4月24日，滴滴和31家汽车产业链企业在京联合发动正式成立以对外开放赋能为核心的“洪流联盟”，在开场演说中，滴滴上下班创始人、董事长兼任CEO程维阐释了未来十年滴滴的三大愿景：沦为全球仅次于的一站式上下班平台、资源共享汽车运营商平台、沦为全球智能交通技术的引领者。三大愿景的再度阐释在一方面展现出出有了滴滴对趋势的辨别和未来的期待，期望通过“洪流联盟”一起步入汽车、上下班时代的变革；另一方面则在更加深层次暗喻国内交通和汽车产业即将面对的是全球性的挑战和机遇，在汽车这个工业时代最牢固的堡垒面前，中国有了新的博弈论的契机。

纵观历史，硅谷模式是再行有技术，然后再行推广应用场景，而中国却因为意境的生机和活力，许多场景“倒逼”技术提高至世界领先，比如移动上下班、移动支付等应用于。城市、交通、上下班……变革就在眼前，如何顺势而为？是更加宏观的格局思维。

中国的公司不应当竞争无边界，而应当合作无边界。未来已来，应该守望相助，联合庆贺。现行模式不可持续，行业急需变革工业时代的一个关键词就是“享有”，这种模式驱动了消费、驱动了发展，但这种模式更加难以为继。

随着分享上下班等多种新型上下班方式的经常出现，交通与汽车产业结构正在被重塑，汽车和上下班的边界显得更加模糊不清，用户对更高品质、智能化上下班服务的渴望日益反感，行业处在变革的十字节点上。其一，中国国内汽车保有量仍在下跌，但交通拥堵早已沦为各大城市的通病，特别是在是在早晚下班高峰期，上下班效率尚待提升。

中国公安部信息表明，截至2017年底，中国机动车保有量约3．10亿辆，全年在公安交通管理部分新的登记注册的机动车3352万辆，其中新的登记注册汽车2813万辆，双双刷新历史新纪录。且随着中国经济社会持续较慢发展，机动车保有量很有可能之后维持快速增长态势。

然而，国内各大城市早已无法负荷如此大的汽车体量。现今全国有53座城市汽车保有量超强百万，24个城市超强200万辆，这一数字还维持着年均15％左右的增幅。私家车占地面积甚广，交通堵塞出了城市居民的生活常态，分享上下班等高效的新上下班模式并未能有效地提高道路交通堵塞问题，城市居民急需更加高效、智能的新上下班模式。

其二，汽车与上下班服务几乎混杂，汽车私有化，但上下班服务毕竟分享的，二者必须桥梁去选育，让彼此构建融合。非常简单来说，如今虽然我们享用着线上微信等分享上下班的服务，但实际搭乘的车辆是为家庭上下班设计的，未来分享上下班不会沦为众多趋势，车辆设计也必须考虑到这一变化。随着消费的大大升级和消费者对上下班品质拒绝的大大提升，未来的用户上下班终将拒绝更加自定义化、个性化的服务，但现有模式无法符合更加高层次的用户上下班市场需求。

因此，整个行业必须探寻出有一个更加具体的变革方向，拓展出有更为可持续简化的业务模式。其三，传统燃油汽车碳排放污染环境，新能源汽车攀上主流舞台，但求助于性价比劣势。拿市面上更为广泛的电动车来举例，一来电动车电池的中风程度要求了电动汽车保值亲率不低，升值幅度大；二来电动汽车缺少市场认可度，保有量较低造成周边设施设施不完备；三来电动汽车更新换代速度快，各方面技术不成熟期，如电池续航里程中风等问题；四是电动车安全性性能问题……如果回头任其自生自灭，新能源车还将面对诸多挑战。

要想要让整个行业已完成环保的上下班变革，那就要调节各方利益对立，均衡市场供需，对市场展开再行教育，并拿走创新性的措施逐步培育用户拒绝接受并习惯新能源汽车。但如程维所说，新能源汽车还必须5年的空窗期填补性价比上的严重不足，而在这5年中如何培育市场也是一个问题。总的来看，市场现行模式早已仍然能几乎兼容用户市场需求了，现今更好的汽车运营商和上下班平台都按兵不动，等候市场变化驱动自身改革。

但此时整个行业变革最必须的，是一股洪流般的力量来推进改革的再次发生，这就必须各大行业巨头同心协力，有一个联合的目标和方向，驱动整个行业向前走。滴滴发动“洪流联盟”赋能行业在4月24日的洪流联盟开场演说上，滴滴具体了自己的角色，强迫当作奉献者，扎根中国交通汽车产业革命引导全球的制高点，与合作伙伴们联合实践中和探寻。程维回应，滴滴将对外开放自身数据、技术和线上运营经验等资源，赋能行业，为解决问题遗留问题并构建变革贡献自己的一份力量。

一来，在分享运营上下班平台上将经常出现新的增量市场，未来用户可必要出售上下班服务。现如今中国城市叫车成交率高达90％，国内分享上下班将是大势所趋。而如今的上下班服务区分过于细致，尚能处在满足用户初级上下班市场需求的阶段，为了打造出专业化的分享服务，整套的后市场产业链将在滴滴“洪流联盟”的赋能下逐步创建，推展分享上下班的标准化、产业化。

二来，运营商分摊成本，创建新型汽车运营商平台，用户未来将出售上下班服务，而非独立国家分担整车费用。汽车的享有门槛低，且一旦出售后相连服务的能力将因高度私有化而弱化，如果有统一的运营商平台协助用户持有人这些汽车，同时分摊养车成本，尽管所有权在运营商手上，但标准化的轻模式产业运营将不会大大提高分享上下班市场的服务分配效率。而集中化的持有人也将大幅符合各类私人上下班市场需求，这也就是滴滴所说的“运营商模式”。

汽车运营商还将统合车辆出租、金融、打气、电池、维保等环节，通过移动上下班平台的数据技术，动态调度车辆可供社会来分享用于，用户将以求享用更加较低的用车成本，更加灵活性的用车方式。三来，滴滴对外开放其上下班的用户、数据和能力，共享运营、渠道和产品经验，为整个行业打地基。滴滴五年内服务了中国将近5亿用户，2100万车主，这些数字充足联盟成员未来为上下班用户精准画像。

滴滴在上下班领域的数据和技术累积赋能于“洪流联盟”，将大大强化新模式规模化变革扩展的速度和力度。可以再会的是，滴滴作为现如今国内分享上下班市场上的龙头企业，其将来的目光和筹划累积，将使得“洪流联盟”沦为促使改革高效已完成的中流砥柱。除此之外，滴滴在墨西哥、巴西等海外市场开拓进取，产品和技术输入远达东南亚、南美洲等与国内汽车上下班产业相近的地区，特别是在是在推展新能源汽车上，滴滴致力于协助行业创建新能源网约车的汽车公司，提早利用新零售5年的长跑路推展新能源汽车运营。

因此，很深的业内经验累积是滴滴创建联盟，与行业联合研究上下班解决方案的基础。可以显现出，交通与汽车产业变革早已再次发生，“洪流联盟”的力量不可小觑。有滴滴等老牌巨头的对外开放和赋能，“洪流联盟”将对行业变革起着至关重要的起到。

市场需求驱动改革，国内交通与汽车产业参予全球配对在多方合力的前进下，更为高效、自定义化、智能化的国内上下班模式探寻正在路上。用户的市场需求很非常简单，只拒绝高效快捷的上下班服务，这场变革的本质也正是用户市场需求在驱动，洪流联盟联合的目标是服务用户，服务市场。

滴滴作为现阶段国内上下班领域的巨头，强迫当作贡献者角色，对外开放赋能于整个联盟。最重要的是，有了多平台合力的推展，国内交通与汽车产业颠覆性变革的影响力未来将会波及到海外，推展全球汽车与上下班产业的变革浪潮。在一方面，滴滴等平台在业内耕耘已幸，长年的数据、技术等资源累积让联盟充分发挥出有1＋1＞2的力量。

拿滴滴来说，滴滴现是中国乃至全球仅次于的交通运输网络。据报，2017年滴滴服务了74亿次用户的上下班，日服务用户订单超强3000万笔，在海外市场的投资布局某种程度紧锣密鼓。在圣保罗、印度、墨西哥等更加多的国家，他们所面对的交通和城市问题与中国相似，因此中国的分享上下班发展之路比欧美极具糅合意义。

程维在演说中回应，“我们期望未来10年里面由中国引起的上下班和整个交通的变革，中国的经验能南北全球”。这不仅是滴滴的目标，也是整个联盟团体的目标。另一方面，中国的上下班市场一直面对着世界级的挑战。

一来，国内各大城市在早晚高峰期经常出现的“潮汐”上下班现象，对技术调度智能化和运算力的拒绝极高，为了让上下班体验更为平稳，很多上下班平台都有过利用互联网和大数据技术高效调度和运营的经验。再加在分享上下班领域的长年累积，“洪流联盟”终将像“洪水猛兽”一般让中国上下班市场的力量席卷世界。二来，现今中国绝大多数城市早已构建了高达90％的叫车成交率，这在其他国家是很难想象的。

正因如此，全球的上下班服务平台都能在国内分享上下班市场上寻找有价值的信息，加之滴滴等联盟成员的对外开放赋能策略，国内上下班服务技术将输入海外，让中国经验南北全球。总的来说，交通与汽车产业于是以回头在变革的路上，行业必须同心协力前进变革的高效已完成。

滴滴发动的洪流联盟正是以对外开放赋能为核心，对外开放多元文化的态度让“洪流联盟”前进行业改革沦为有可能。正如程维所说：汇集百川，洪流入海，滴滴正在大大贯彻自己“水”的信念，与联盟中的合作伙伴一起向更加辽阔的全球舞台上走到。

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